1. Cơ chế phát sinh rung động và tiếng ồn của ổ bi

Rung động và tiếng ồn của ổ bi là những hiện tượng vật lý phức tạp, chủ yếu do các yếu tố về kết cấu và sản xuất gây ra. Ngay cả trong điều kiện lý thuyết lý tưởng, biến dạng đàn hồi vốn có trong quá trình quay vẫn tạo ra rung động nền. Tuy nhiên, đội ngũ kỹ sư CXE xác định rằng hơn 50% lượng phát xạ âm thanh quá mức bắt nguồn từ các sai lệch hình học vĩ mô và vi mô trong quá trình sản xuất. Các tác nhân chính gồm độ lượn sóng của rãnh lăn, sai số độ tròn của các phần tử lăn, và các khuyết tật bề mặt cục bộ làm gián đoạn sự phân bố đồng đều của màng bôi trơn thủy động.

2. Tiêu chuẩn CXE: Kiểm soát rung động và tiếng ồn của ổ bi

Để kiểm soát và triệt tiêu rung động một cách căn bản, độ chính xác sản xuất phải được nâng cao, đặc biệt ở các công đoạn mài và siêu tinh trên toàn bộ dây chuyền sản xuất của chúng tôi.

2.1 Tối ưu độ nhám bề mặt

Vi hình học của vòng bi ảnh hưởng trực tiếp đến tiếng ồn tần số cao. Cần áp dụng nghiêm ngặt các tiêu chuẩn kỹ thuật trong quá trình siêu tinh. Dựa trên quy trình sản xuất tiên tiến của CXE, độ nhám bề mặt của rãnh lăn được kiểm soát chặt chẽ để đạt Ra ≤ 0.012 μm và chiều cao đỉnh-đáy tối đa Ry ≤ 0.16 μm.

2.2 Kiểm soát tiếng ồn bất thường

Tiếng ồn bất thường (tiếng lách tách không đều hoặc tiếng rít the the) gây ảnh hưởng rất lớn đến cảm nhận chất lượng của động cơ điện. Để giảm thiểu điều này, việc ghép chính xác các bộ phận bên trong được thực hiện. Ổ bi CXE sử dụng Bi thép độ chính xác cao cấp 10 (G10) để đảm bảo độ đồng nhất kích thước, qua đó loại bỏ hiệu quả lực va đập tuần hoàn do đường kính bi thay đổi trong quá trình vận hành tốc độ cao.

3. Nghiên cứu trường hợp sản xuất thử nghiệm CXE: ổ bi ít ồn 608-2Z

Để xác minh mối quan hệ giữa các thông số bên trong (đặc biệt là độ hở hướng kính bên trong) và hiệu suất âm thanh, chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm theo lô toàn diện trên model ổ bi rãnh sâu CXE 608-2Z. Mục tiêu là đạt tỷ lệ đạt chuẩn dẫn đầu ngành cho các cấp chính xác Z3, V3 và Z4 dưới tải động.

3.1 Dữ liệu độ hở so với hiệu suất âm thanh

Bảng sau minh họa tỷ lệ đạt chuẩn của ổ bi CXE 608-2Z được sản xuất với các mức độ hở hướng kính bên trong khác nhau (C0 Thông thường so với C3) và được thử ở 2000 rpm và 5000 rpm.

Kết luận của bộ phận R&D CXE: Đối với các ứng dụng tốc độ cao, nhạy cảm với tiếng ồn, việc sử dụng nhóm độ hở C0 (Thông thường) cho tỷ lệ đạt chuẩn về vận tốc rung V3 và Z4 cao hơn đáng kể so với độ hở C3 lớn hơn.

4. Tuổi thọ rung động và tuổi thọ tiếng ồn của ổ bi CXE

Trong các ứng dụng công nghiệp hiện đại, một ổ bi thường hỏng về mặt âm thanh lâu trước khi hỏng do mỏi kim loại. "Tuổi thọ tiếng ồn" vốn gắn chặt với tình trạng bôi trơn và chu kỳ nhiễm bẩn.

Nghiên cứu của CXE cho thấy hư hỏng ổ bi diễn ra theo một chu kỳ suy thoái cụ thể. Khi mài mòn bên trong bắt đầu, nó đóng vai trò như chất xúc tác làm dầu mỡ bị oxy hóa nhanh chóng, phá hủy hoàn toàn đặc tính âm thanh của ổ bi.

5. Tiêu chuẩn đo lường và phân cấp tiếng ồn

Đo lường tiêu chuẩn hóa là yếu tố thiết yếu để đảm bảo chất lượng cho hơn 5.000 SKU của chúng tôi. Việc đánh giá vận tốc rung và gia tốc tại cơ sở của chúng tôi tuân theo các khung tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế nghiêm ngặt. Bằng cách tuân thủ các tài liệu tham chiếu như ANSI/AFBMA Std 13-1987 và JIS B 1548-95, chúng tôi đảm bảo tuân thủ xuyên biên giới và cam kết các yêu cầu độ chính xác cao (như tiêu chí EMQ) luôn được đáp ứng nhất quán cho các đối tác bán buôn toàn cầu của chúng tôi.